47 Mobiliteit en infrastructuur (4)
En we gaan door, vragen maar! Hoe zit het met de toekomst van onze auto’s, met de infrastructuur. Auto’s op waterstof, of toch op accu’s? Of door landen als Frankrijk https://www.rudymentair.nl/2025/06/29/noord-frankrijk-zo-leeg/ toch nog heel lang op diesel?
Uitgaande van de technologische inschattingen en trendanalyses in De Bicker en verwante bronnen, ontstaat een toekomstbeeld van mobiliteit waarin elektrisch rijden (batterij-elektrisch) dominant blijft, waterstof niche blijft, en het concept “auto” zelf verandert. Hieronder een overzicht van de waarschijnlijke toekomst van vervoer rond 2035–2045.
🚘 Hoe rijden we in de nabije toekomst (2035–2045)?
🔋 1. Elektrisch rijden wint de massamarkt
- Visie De Bicker (impliciet): De batterijtechnologie wint door schaal, kostenverlaging en infrastructuurontwikkeling.
- Trend: Grote fabrikanten stoppen met verbrandingsmotoren. EV’s worden goedkoper en gaan verder rijden op één lading.
- Gevolg: De oplaadinfrastructuur groeit explosief, met snelladers bij supermarkten, parkeerterreinen, woonwijken en langs snelwegen.
🔌 Infrastructuurimpact:
- Massale verzwaring van wijknetten nodig.
- Slim laden via apps en AI wordt standaard (bijv. laden tijdens overschot aan zon/wind).
- Vehicle-to-grid (V2G) wordt belangrijk: auto’s als tijdelijke stroombron voor het net of je huis.
🔋🔄 2. Waterstof: niche voor zwaar vervoer en industrie
- De Bicker zou waarschijnlijk zeggen: Waterstof is te inefficiënt voor personenvervoer, maar nuttig voor:
- vrachtwagens
- schepen
- mogelijk treinen of vliegtuigen op lange termijn
Belemmeringen voor waterstofauto’s:
- Lage efficiëntie (verlies bij productie, transport, opslag)
- Hoge kosten tankstations en infrastructuur
- Weinig automerken investeren hierin
Gevolg: Waterstof wordt geen concurrent van batterijauto’s, maar een complement voor specifieke sectoren.
🚗 Hoe zien auto’s er straks uit?
📦 3. Modulair, lichtgewicht, digitaal gestuurd
- Fysiek ontwerp: Meer gestroomlijnd, aerodynamisch, kleiner. Minder ‘motorblok’, meer software.
- Functies:
- Autonoom rijden op snelwegen mogelijk (vooral in convoys of stedelijke zones)
- Volledig digitaal dashboard, spraaksturing, real-time connectiviteit
- Continue updates via cloud (zoals Tesla al doet)
🏭 4. Nieuwe fabrikanten en mobiliteitsvormen
- Nieuwe spelers: Naast Tesla komen Chinese fabrikanten (BYD, NIO, XPeng) op als wereldspelers — vaak goedkoper, slimmer geproduceerd.
- Techbedrijven: Apple, Google/Waymo, Huawei bouwen (mee aan) auto’s of besturingssystemen.
- Andere mobiliteit:
- Deelauto’s in steden domineren
- Subscriptieauto’s (per maand, on-demand)
- Combinaties van e-bike, e-scooter, auto via één app
🛣️ Gevolgen voor infrastructuur
| Onderdeel | Ontwikkeling |
|---|---|
| Laadinfrastructuur | Snellaadstations elke paar kilometer. Slim laden bij bedrijven/wijken. |
| Parkeren | Minder bezit → dynamisch parkeren (gebruik bepaalt locatie). |
| Wegen | Aanpassingen voor autonoom rijden: sensors, rijstrookmarkeringen, data-infrastructuur. |
| Wetgeving | Verbod op fossiele auto’s (rond 2035), verplicht laden op zonne-energie of wind. |
| Netcapaciteit | Grote investeringen in netbeheer, met integratie van voertuigaccu’s in netbalans. |
🧠 Samenvatting in vier zinnen:
1. We rijden over 10–20 jaar grotendeels op stroom uit batterijen.
2. Waterstof blijft beperkt tot zwaar vervoer en nichetoepassingen.
3. Auto’s worden digitaal, zelfsturend en modulair, met steeds minder eigendom.
4. Onze infrastructuur wordt netgestuurd, slim gelogd, en gericht op het balanceren van pieken in vraag én aanbod.
